好文: 途观车怎么样
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好文: 途观车怎么样
06-01

大众途观在中国虽说影响力不如从前,但终究是品牌最成功的SUV。

纵观全球市场,自首发以来,已有800万买家选择途观。

2024年初,全新第三代途观即将交付给客户,在大众全面纯电转型之际,或许这就是末代燃油途观。

而对于上汽大众ID纯电不被市场完全认可的情况下,还是得依靠燃油途观来解决利润的问题。

那么全新途观什么地方与众不同?

德国汽车媒体Auto Motor und Sport做了测评。

车身尺寸几乎没有什么明显不同,因为车长仅增长32毫米(达到4.55米),车高增加5毫米至1.64米,而1.94米的车宽和2.68米轴距保持不变。尽管如此,前排车内高度增加9毫米,后排增加10毫米,运载空间增加33升至648升。

当然,这是欧洲标准版的数据,到了国内会被加账作为中型SUV来卖,这也是常规操作了。

实测准备,熟悉的味道有意往ID设计贴靠

众所周知,德国人做实测,关注点不会是沙发、冰箱或者是电视机,而是永远会集中在驾驶感受上。

由于大众对全新途观的DCC Pro悬架系统特别自豪,我们现已获准测试仍在试制阶段的车型。

坐进车内,大众途观并未完全改头换面,采用的都是熟悉的操控元素。

方向盘上的触控按键、中控台上的驾驶模式旋钮,让人很快就习惯了整个环境。

10.25英寸显示屏会提供所有重要信息,同时提供四种不同的布局。

中控台则是精致直线设计,15英寸显示屏(标准配置:12.9英寸)可以快速访问相关功能。

动力上,大众尚未透露确切的技术数据,但提到了两款插电式混合动力车型的系统功率分别为204PS最大马力和272PS最大马力,并宣称未来纯电续航范围可达约100公里。

启动发动机后,你会发现双离合变速箱控制杆的设计像ID车型一样安装在方向盘柱上。

要选择行车档位,需要向前或向后旋转它。

全新途观,让德国人最为满意的是悬架

全新途观启动还是一如既往地平稳,无论尺寸和重量如何,这款新车能给人同样自信、敏捷和舒适的驾驶感觉。

其四连杆后轴被重新布置,自适应减振器(高配和PHEV标准配备,可选配于其他车型)可以独立调节压缩和拉伸阶段。

这是由目前高尔夫GTI推出的动态驾驶控制器完成,除每个减振器外,它还通过制动干预模拟差速锁控制。

在蛇形测试中,全新途观非常轻松地通过,可靠的回馈转向准确定位,车身运动运动姿态保持得非常好。

更重要的是,在随后的快速弯道上,大众途观的表现同样可靠,通过油门调节,偶尔甚至后轴会以极其细微的转入作出响应。

到目前为止,整体测试表现是敏捷和安全的。

在悬架测试中,德国人来到了萨克森和萨克森-安哈尔特州边界的乡间公路进行测试,那里的路相当凹凸不平。

即便在道路相当糟糕状况,全新途观的减振器总共15个调整档位,会最大限度地将车身稳定在小幅度晃动,让乘客感觉到波浪,但不是那种高频振动或者是砰砰作响。

而在舒适模式下,弹簧和减震器可以最佳地过滤出不平整的道路。

除了均衡的悬架,方向盘的感觉也令人愉快,在运动模式下,途观保持着出色的动态性。

结束语

虽然全新途观外观依旧被伪装,但我们隐约可以发现ID家族化设计已经影响到了这款车。

而在驾驶质感上,全新途观依旧是佼佼者的存在。

当然,这是基于欧洲短袖版本的测评,到了国内加长之后,操控感受势必会下降,但空间舒适感会明显上一个档次。

但途观这两个字的号召力还是非常强的,因此,对于上汽大众而言,现在能做的也只能是抓住燃油车最后的尾巴!

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